Търся автомобил

"Страната ни има традиция в производството на електрокари, защо да не правим наш електромобил", заявява министър Петър Димитров на 2 декември 2008г., предлагайки начини за борба с финансовата криза. Явно страните от ОПЕК така се стряскат от това изявление, че месец след това цените на петрола направо се сгромолясват в пъти от 120 на 40 долара за барел.

Оставяйки шегата настрана, трябва да отбележим, че в разработката на електромобили вече се инвестират милиарди всяка година. Това е доста скъпо начинание, но финансиране явно се намира. Чрез разработка на ефективни електромобили развитите страни се опитват да се преборят с несигурните доставки и цени на нефт от ненадеждни партньори като Русия и арабския свят, както и все по-задълбочаващите се проблеми на екологията.

В България, когато се заговори за алтернативни източници на енергия, в повечето случаи се споменат слънчевата и вятърна енергия, евентуално биогоривата, но за електромобилите почти не се говори. Ако към електромобилите условно причислим и хибридните автомобили, при които задвижването става паралелно чрез електродвигатели и чрез двигатели с вътрешно горене, то може да отбележим, че задвижваните от електричество леки автомобили по света вече са милиони.

Електричеството притежава един единствен съществен недостатък - складирането му е много трудно, скъпо и в малки количества. Ако се абстрахираме от този недостатък, един електродвигател има многобройни предимства пред двигателите с вътрешно горене, а именно:

цена на енергия за 100км - двигателите с вътрешно горене (ДВГ) имат много малък коефициент на полезно действие, едва около 20%. Това дава възможност дори при една доста по-сложна последователност, като изгарянето му в електроцентрала и задвижване на автомобил, чрез електродвигател да се постигне по-високо к.п.д. Нека приемем, че една кола изразходва 8 литра бензин от 1 евро на 100км. Това прави 8евро/100км. Знае се, че 1 литър бензин има около 8.9кВч енергия. Това значи, че колата харчеща 8 литра бензин, би харчила 8*8.9*0.2= 14.2кВч/100км.
Ако зареждането на батериите е приблизително с к.п.д. 80%, и приемем цена на тока 0.1 евро на кВч, то 14.2/0.80*0.1= 1.775 евро за зареждане с ток на 100км. Или зареждането с ток ще ни струва поне 4 пъти по-евтино от зареждането с бензин на 100км. Получената сметка се дължи не само на по-ефективното изгаряне на горивото в електроцентралите, но главно на това, че там никога не горим бензин А-98 и то от бензиностанция, а въглища, ядрено гориво и т.н.

електродвигателите са много по-ефективни в градски условия - при горните изчисления допуснахме извънградско каране, но електродвигателите са още по-ефективни при спрян или едва движещ се автомобил. При спиране дори, батериите може да се зареждат обратно. Тези им свойства се използват за постигане на ефективност при хибридните коли.

изработката на електродвигатели е много по-просто и евтино и не са необходими никакви трансмисии. Възможно е дори поставяне на електродвигател във всяко колело, което повишава също надеждността и проходимостта

лесно се конструират електродвикатели с многократно по-дълъг живот от тези на двигателте с вътрешно горене, те могат да бъдат дори на практика вечни. Ремонтите при повреда също са по-лесни и евтини.

екологичния ефект е многократен - тук трябва да се отчита, че при получаване на ток също се отделят много вредни газове в атмосверата, но те са в пъти по-малко за определн робег на автомобила. Има голяма разлика също и в това дали 100 грама въглероден двуокис са изхвърлени в центъра на София и на 100км от София.

токът се пренася много лесно. Не са необходими бензиностанции, както и големи и опасни цистерни за пренос на гориво. Вероятно в близките години, на бензиностанциите ще се появят просто контакти за силен ток, до които ще може да се паркира и зарежда за 15 минути или просто ще може да се заменя изтощената батерия със заредена.

електродвигателите са безопасни. Доста разработки се правят и за двигатели задвижвани от водород. 3-4 фирми в САЩ вече произвеждат бутилки за водород на цена около 700 долара и твърдят, че те са достатъчно безопасни. Прктиката обаче още не го е доказала, докато при електромобилите този проблем изобщо не стои.

погрешно се смята, че електромобилите имат някакво ограничение на скростта и ускорението. Един електромобил може да ускори много по-лесно от 0 до 100км/ч, примерно така че гърбът ви да залепне за седалката, както и да поддържа скорости от 150км/ч. Всичко опира до мощността на батериите му.

елктромобилите са безшумни. Някой считат това дори за недостатък, считайки че шумът вече няма да известява за приближаващия се автомобил. Едва ли мислят така обаче повечето жители до шумни магистрали

В момента може да разделим електромобилите на 3 групи:

задвижвани само от електричество - проблем при тях са скъпите батерии, ограничения пробег и липсата на места за зареждане. В САЩ вече е пълно с електромобили за голф игрища и за поддръжка на жилищни комплекси, но те дори нямат право да се движат по магистрали, поради ниската си скорост. Най-приемливият електромобил в момента там е Tesla Roadster, който ускорява от 0 до 100км/ч. за 3.7сек, може да измине с едно зареждане 400км и да вдига над 200км/ч., но цената му е над 100 000 долара. Има също американска фирма, която може да превърне всеки ваш автомобил в електромобил с вграждане на цял куп батерии за лаптоп, но това струва 57 000 долара. Все пак, до 2-3 години се очакват много нови модели електромобили и от доста сериозни автомобилни фирми. Много внимание привлече например в Детройт тази година, електромобила на китайската фирма BYD, която още тази година ще започне серийно производство на съвсем прилични коли, като цената ще е съвсем приемлива до около 30 000 долара. Очаква се фирмата да отвори завод и в САЩ - да няма грешка, преди 30 години това беше възможно само в другата посока, САЩ да отварят заводи в Китай

хибридни автомобили - те са в серийно производсто от около 10 години, но при тях електродвигателят играе по-скоро второстепенна роля да спомага за по-ефективната работа на двигателя с вътрешно горене. Производителите твърдят че разходът на гориво, особено при градско каране може да се намали над два пъти

хибридни автомобили със зареждане от електрическата мрежа - това е просто един среден вариант между първите две групи, за използване на предимствата на електродвигателите в по-голяма степен.